中国允许私人建机场的原因,通用机场和民用机场的区别

自建机场 2023-09-06 21:48 833 墨鱼

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中国允许私人建机场的原因,通用机场和民用机场的区别

一是考虑两者协调发展，拟建项目必须与现有项目相配套；二是考虑在充分利用现有项目的基础上启动拟建项目。目前西部地区还有未充分利用的项目，沃尔德伦对中国能否允许私人飞机未经批准起降表示怀疑。毕竟这里是中国，可能会受到限制。放松对流动高度空域的管制可能会刺激小型飞机市场。据2013年数据，中国目前仅有1600架飞机

ˋ＾ˊ〉-# 事实上，投资机场对于私人投资者来说是一项有吸引力的业务。整个全球经济逐渐走向有序增长的良性循环，运输量也随之增加。就整个航空运输链上的机场而言，以定期航班机场而言，美国的机场数量是美国的2.5倍，不包括私人机场。我国的机场数量只有美国的四分之一，考虑到两国的人口因素，我国机场的密度甚至比美国还要大。 2.指南

聂世山认为，未来几年，即"十三五"时期，将是中国通用航空发展的关键时期和爆发期。根据《2013-2020年湖南通用航空业发展规划》，湖南未来将建设21个通用机场。目前，长沙国际金融中心在建或已竣工的国内私人无论具备什么条件均不得建设机场。不要被一些电影和电视节目所迷惑。私人机场和土地产权没有任何法规可以支持你建造私人机场。况且，土地属于国家，公民只有所有权和所有权权利。

而人才肯定会优先流向资本参与最深的地方。很多小航空公司都经历过天价转会费。很多飞行员都是靠委托出国培训来学习的，所以如果你想开自己的私人飞机，初期的培训费用也是非常允许的。民办机场属于私人拥有。私人机场正式运营需要经过民航局审核，取得机场使用许可证后才能开放运营。

私人机场和土地性质并没有可以支持私人机场建设的规定。另外，土地属于国家，公民只有所有权和使用权。而且我认为这主要是从财政角度来看。现在我们需要发展通用航空。尤其是基础设施建设，需要大量的资金。这些钱不一定只是政府投资，也不一定只是企业投资。它甚至允许个人投资，比如

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